Тепловоз M62 2 рубля 2025, Сталь, 25 000 шт.

Тепловоз, имеющий в качестве силовой установки двигатель внутреннего сгорания (дизель), работает на так называемом дизельном топливе, получаемом из нефти. Вращающий момент вала дизеля передается соединенному с ним электрическому генератору, который вырабатывает ток и питает им тяговые электродвигатели. Колесные пары тепловоза получают вращение от тяговых электродвигателей (так же как и у электровоза) или при помощи гидравлической, механической или гидромеханической передачи.

По расходу топлива этот вид локомотива является самым экономичным; расходуя незначительное количество воды для охлаждения двигателя, он может совершать значительные пробеги без набора воды и топлива.

Тепловоз автономен, обладает высоким (28-30%) к. п. д., но потребляет только дорогостоящее топливо строго определенной кондиции.

Тепловозы бывают также дизель-аккумуляторные, имеющие для выработки энергии, кроме дизеля, еще аккумуляторные батареи На железных дорогах, кроме того, эксплуатируются мотовозы.

Тепловоз серии М62

Односекционный тепловоз М62 выпускался на Луганском тепловозостроительном заводе с 1970 по 1976 г.

Своим появлением тепловоз М62 обязан одному интересному факту: в 1961 году Венгерские железные дороги закупили у шведской фирмы «Nydqvist och Holm AB» (NOHAB) 20 тепловозов «Di3» мощностью 2000 л.с., которым дали обозначение M61. Советское руководство (в частности, первый секретарь ЦК КПСС Никита Хрущев) было очень недовольно, когда узнало об этой покупке. После этого случая странам социалистического лагеря была запрещена закупка локомотивов у капиталистических стран.

В то же время на Луганский тепловозостроительный завод был отправлен приказ в срочном порядке разработать тепловоз в габарите европейских железных дорог для колеи 1435 мм с мощностью силовой установки 2000 л.с. Первые опытные экземпляры были построены в 1965 году.

В Венгрии тепловоз получил обозначение серии М62, которое позже стало применяться и в Советском Союзе (что нетипично для наших железных дорог). Тепловоз строился на Луганском тепловозостроительном заводе и поначалу поставлялся только в социалистические страны. В Польше он получил индекс ST44, в ГДР сначала V 200, потом — BR 120, затем — BR 220 (смена единой классификации), в ЧССР Т679.1 — потом изменили на 781, в КНДР — К62, на Кубе — 61.6. Тепловоз также поставлялся в МНР в двухсекционной модификации под индексом 2М62М.

В 1970 году тепловозы М62 стали выпускать для нужд СССР. В первую очередь тепловозы поступали в приграничные районы СССР из военно-стратегических соображений. Тепловозы М62 имеют габарит, позволяющий его эксплуатировать как на железных дорогах колеи 1520 мм, так и на линиях с колеей 1435 мм.

На Белорусскую железную дорогу попали первые две серийные машины М62, выпущенные для СССР. Первый тепловоз — М62-1003 работал в локомотивном депо Брест. В настоящее время является экспонатом Брестского музея железнодорожной техники.

По состоянию на 2012 год тепловозы М62 на Белорусской железной дороге используются в грузовом, пригородном и пассажирском движении.

Тепловозы М62 работают в депо Минск, Молодечно, Барановичи, Лида, Волковыск, Брест, Гомель, Жлобин, Калинковичи, Могилев, Осиповичи, Орша, Полоцк.

Источник: history.rw.by